エアロパーツ
エアロパーツ (aero parts) とは、自動車の部品の一種です。 空気力学的な抵抗・揚力の低減、操縦・走行安定性の向上、エンジン・ブレーキの冷却効果増大、車体の汚れ防止などを目的とします。 車体外部に取り付けるものが多く、空力特性よりもデザイン性が優先される場合もあります。
フロントスポイラー
エアダムとも呼ばれ、おもに、車体下面への空気の流入を抑制し、揚力を低減する部品です。
フロントバンパーと一体式になったものは「フロントバンパースポイラー」と呼び、フロントバンパー
下部に装着するのを「フロントアンダースポイラー」「フロントハーフスポイラー」「リップスポイラー」
「チンスポイラー」「出っ歯」等と呼びます。
装着したフロントスポイラーにウインカー等重要保安部品がついていた場合、オーバーハング規定
が採用され、その最低部が最低地上高となるケースが多いですが、なにも着いていなかったり、
リップスポイラー等のケースその規定が当てはまらないため最低地上高の対象外となります。
離対気流等、車体進行方向前方から気流を一番受けるパーツです。フロントスポイラー、
サイドスカート、リアスポイラーの3つをトータルしてフルエアロと呼ぶケースがあります。
サイドスポイラー
サイドスカート、サイドステップ、サイドシルプロテクターとも呼ばれます。
両サイドに装着し、車体横に流れ込む風を効率よく後部に受け流します。
リアアンダースポイラー
リアハーフとも呼ばれます。
リアバンパーの形状をベスト化し、
後方に出来る渦の発生を抑え、
円滑に気流を受け流します。
リアバンパーと一体式になったものは
「リアバンパースポイラー」と呼び、
リアバンパー下部に装着するものを
「リアハーフスポイラー」「リアスカート」
と呼びます。
リアウイングスポイラー
リアウイングスポイラーは車体後方上部に装着し、後方に出来る渦の発生を抑え、
円滑に気流を受け流す整風効果を持ちます。さらにリアウィングはダウンフォースによって
おもに後輪のグリップ力を増大させる効果が期待出来ます。
後部ガラス上端部にスポイラーを設けるのが一番整風効果が高いとされていますが、
スタイリッシュ感を強めるためにトランクリッドの縁に設けられることが多いです。
主に運動系の車両に装備されますが、小型のものはセダン系にも装着されることがあります。
ブレーキランプの一つ、ハイマウントストップランプを内蔵することもあります。
空力的な効果は車体上部の気流が流速の遅い下面からの気流と合流するときに、
ボディ後端を下向きに吹き降ろすことで揚力が発生するのを防ぐことです。
同時に車体下面の気流を加速し、車体後方に発生する渦は小さくなります。
リアウイングスポイラーは車体後方上部に装着し、後方に出来る渦の発生を抑え、円滑に気流を受けしかし実際効果を発揮するには
リアスポイラーまできれいに気流を導く必要があり、高速時においてスポーツカーならば出来のよい標準装着のスポイラーで効果を
体感出来ると言われていますが、セダンタイプであればスポイラーの形状をリッドより極端に突出するかフラップ状に整形しないと
実効的と言えません。
大型リアウイングを装着することになる場合は構成チェンジ申請が必要となるケースもありますが、スポーツカーや
ラグジュアリーカー等の
オーナーの中には、そうと知らずに装着している者もたくさん、頻繁にトピックになります。メーカー純正のリアスポイラーには
構成チェンジ申請が不要な物が多いです。社外品でも翼端板をr5以上のものにし鋭利な角をなくしてから全幅の片側16.5センチ以内に
装着する、翼端板を大幅にし、車体との間が
2センチ未満とする等、合法化する手法はあります。
メーカー次第では車種専用に取り付け幅を設定し車検対応品として売り出しているものもあります。
テールゲートスポイラー
ルーフウイングとも呼ばれます。ハッチバック車の後部ガラス上端部にスポイラーを設けるもの
です。ブレーキランプの1つ、ハイマウントストップランプを内蔵することもあります。
ハッチバック車の後部は大きな窓ガラスで占めていますが、
整風効果によって降雨時の後方視界の確保に効果的に作用します。
リヤデフューザー
車体下部を通る風をバンパー下部から
効率良く抜くことによって、地面効果の
作用を強めようとする整風板です。
レースカーでは色々な工夫が見られる
箇所であるが、市販車ぐらいの車高があると
地面効果は働かず、市販車ではドレスＵＰ
パーツに過ぎないものがおおいですが、
車体下部の整流は空気抵抗のリデュースと
風切り音低減に効果があります。
エアロガーニッシュ
グリルガーニッシュとも呼ばれます。グリル部に装着し、エンジンルーム内に進入する気流と受け流す
気流を調整します。一定の冷却効果を狙ったものもあります。
エアロガーニッシュは一見してドレスＵＰの目的だけに装着されると想定されるケースがおおいですが、
実際はサイドスポイラーより気流の影響を受けるエアロパーツとして知られ、各メーカーでは度重なる
風洞実験を繰り返しながら設計されます。ラジエターがフロントグリル後部に設置されているタイプの
自動車においては、開口部の大きさに重きが置かれ、アンダーグリル部にラジエターが
装着された自動車は、ボンネット上部に風を受け流すパーツとして、その角度に重きが置かれて設計されるケースがおおいです。
カナード
スラストスポイラーとも呼ばれます。競技用車両のフロントノーズ部の前面から側面にかけての
R部に装着し、一番空気の圧力の高い車体前部から側方に加速された気流を側方と上方へ
押しやる反作用によってダウンフォースを発生します。この部分は空気の流速の速い部分で
あり、大きなダウンフォースを発生します。副次的な効果としてホイールハウス内に溜まった
空気が吸い出され抵抗を軽減します。最終的にリップスポイラー部の空気の抜けが良くなる
のでより地面効果を高めることが出来ます。実用車のスピードではホイールの回転から気流を
離す（車輪の上の半径は進行方向と逆に倍の速度で行動するため抵抗になっています）等
僅かに効果があります。カナードはフロントの左右に装着される羽みたいなもので、ケース次第
では人を傷つける恐れがあることから、基本的に公道では使用出来ません。
公道で使用する為にはRをつけたり縁に5r以上のゴムモール等を巻く等の処置をする必要があります。
エアロミラー
純正のドアミラーは形状的に風切り音を誘発しやすいことから、おもにその風切り音を防止します。可倒式（又は脱落式）でなければ、公道で使用することは出来ません。
タイヤディフレクター
タイヤスパッツ、タイヤストレーキ等メーカーによって呼び方は違います。回転体であるタイヤに気流が当たったケース、回転によって発生した乱気流によって気流が撹乱され、それが大きな空気抵抗と操縦安定性が心配定になる原因となります。 それらを改良するため、タイヤに当たる空気を抑制する目的でタイヤ前方又はタイヤ前方のやや車体縦中央よりの床下にタイヤに対し直角方向に装着される整流板。これは汎用品や社外品で販売されることは大半無く、純正で装着されていることがおおいパーツです。 多くのものは板状ですが、なかには馬蹄型にすることによって整流板自体の空気抵抗の低減とブレーキ冷却性を高めたものを用いるメーカーも存在します。