一般用エアロパーツとレース用エアロパーツ
エアロパーツというと、皆さんはレースカーを思い浮かべるでしょうか？
それとも、街中を走るカスタムカーを思い浮かべるでしょうか？
ここでは、一般用エアロパーツとレース用エアロパーツの特徴にそれぞれ焦点を当てていきたいと思います。
一般用エアロパーツとレース用エアロパーツ、それぞれの特徴とは？
そもそも、車体の空力設計が高い車両が通常走行する際はエアロパーツは必要ではありません。
しかし、車両の揚力や乱気流、不要な熱を生じる箇所に適切に用いれば、より良い効果を期待できます。
アウディ・TTが超高速域での事故多発を受けリコール扱いでウイングが追加された例がありますが、
これもダウンフォースを増やすのが目的ではなく、
空気の流速を部分的に落とし揚力を減らすのが主な目的でした。
一般車に比較してレースカーに装着されるエアロパーツの大半は、積極的にダウンフォースを得る事とドラッグの低減に
重きを置いて設計されます。
効果は低速域でも存在しますが、サスペンションや駆動系の機械抵抗など、空力以外の要素の方が影響が強いため、
数値などには表れにくいのです。
GTレースカーのように車高を落として低重心化した上で、高速走行のために、より大きなダウンフォースも得る必要がある車両には、
車両底部を
平坦にし、フェンダーや、ボンネットにとどまらず統一した空力設計をする必要があります。全体の空力を考えないまま一般自動車を
車高調等で
低重心化すると高速走行時に離対気流が発生して揚力を発生したり、後方にできる空気の渦等を適切に処理できなくなり、
狙いとは逆にドラッグを大きく
して操縦性に悪影響を及ぼすこともあります。
まとめると、一般用エアロパーツに関しては実効的なパーツ製作が技術的に難しいため、
ドレスアップ性に重点が置かれ優れている製品が多いです。
逆にレース用のエアロパーツは、乗員の保護が考慮されているので規則で許される限りの空力設計が可能となっているのです。